INTRODUCCIÓN: El “Cornigliano” era un vapor de 2862 toneladas y fue hundido en
tiempos de la Primera Guerra Mundial por el submarino alemán U-Boot 34 (Claus Rücker) de la Kaiserliche Marine el 23 de
mayo de 1916, se hundió frente al Cabo de Oropesa del Mar a unas 12 millas al
sur de las islas Columbretes.
(Valencià)
Resum: L'enfonsament
del vaixell “Cornigliano” per part d'un submarí alemany, ens acosten a tràgics
esdeveniments esdevinguts en la Primera Guerra Mundial 1914-1918, el mar
Mediterráni a les nostres costes del Golf de Valencia a amagat els resultats de
combats i avatars de la guerra submarina . Este article pretén recuperar i
posar en valor per la història, el rastre i la identitat del vaixell
enfonsat “Cornigliano”, un patrimoni
històric que compta amb protecció jurídica per la Llei 16/1985 de 25 de juny
del Patrimoni Històric Espanyol.
(UK) Abstract:
The sinking of the ship Cornigliano by a German submarine, they bring us closer
to tragic events in World War 1914-1918 . This communication seeks to recover
and give value to the story, and the identity of the sunken ship, which are
historical, and have legal protection by Law 16/1985 of June 25 Spanish
Historical Heritage. SS “Cornigliano”, built by Blohm & Voss, Hamburg in
1889 and owned at the time of her loss by Tito Campanella, Genoa, was an
Italian steamer of 2862 tons. On May 23rd, 1916, Cornigliano, on voyage from
Genoa with mercury, was sunk by the German submarine U-Boot 34 (Claus Rücker), 12 miles south of Columbretes ).
(Textos:
Juan E. Prades Bel)
ENTORNO HISTÓRICO, "ESPAÑA Y LA
PRIMERA GUERRA MUNDIAL":
El 28 de julio de 1914 fue declarada la Primera Guerra Mundial, España se
mantuvo al margen del conflicto declarándose país neutral. La Gran Guerra
podría parecer lejana pero poco a poco se fue acercando el conflicto a España a
través del mar, convirtiéndose nuestra costa en una tierra de espías y
espionaje, y las aguas territoriales continuamente fueron violadas por los
países contendientes, haciéndose muy evidente y visible a partir de 1916 cuando
la primera línea de combate más se aproximó al litoral español, por la
presencia en nuestras aguas de los submarinos U-Boot alemanes (con pabellón
austriaco), en la llamada guerra submarina, en una cruzada contra los barcos
enemigos de guerra y también contra los buques mercantes desarmados, una guerra
submarina especialmente basada en una guerra contra el comercio, alimentos,
suministros y otros bienes de consumo considerados contrabando de guerra, donde
se persiguieron y hundieron por todos los océanos y mares a los buques
mercantes de bandera enemiga.
EXPOSICIÓN: El buque “Cornigliano” era un barco
mercante de propulsión a vapor, fue construido en el año 1889 por el astillero
Blohm & Voss en Hamburgo (Alemania), con unas dimensiones de 98,3 x12,2
metros. En el momento de su pérdida era propiedad de la compañía naviera
italiana Tito Campanella Cantieri Savoia, con base en Genoa / Génova. El buque navegaba con pabellón del reino de Italia, país combatiente de la
Primera Guerra Mundial (WWI) del bando aliado y en guerra con los imperios
alemán, austrohúngaro i las potencias centrales. El día 23 de mayo del año 1916
en-medio de la guerra y de la guerra submarina, el Cornigliano navegaba frente
a las costas españolas en aguas del Golfo de Valencia y al norte de Castellón,
con 31 tripulantes a bordo en viaje desde Génova hacia un puerto de Inglaterra,
al parecer figuraba un importante cargamento de mercurio entre la carga general
del buque, entre las 9 y las 10 horas de la mañana de dicho día el vapor se
encontraba cerca de las islas Columbretes cuando recibió dos disparos de cañón
de advertencia, siendo interceptado y detenido por el submarino alemán
U-34 de la Kaiserliche Marine cuyo
comandante-capitán era Claus Rücker, después de ver la documentación del
cargamento se decidió hundir el buque italiano, pero permitiendo a todos los
tripulantes de la dotación del “Cornigliano” abandonar el barco en 2 botes
salvavidas con víveres, posteriormente los austriacos hundieron el buque al
cañón con 12 cañonazos y 2 bombas incendiarias. Los tripulantes del mercante se
vieron convertidos de pronto en náufragos y comenzó una épica odisea para
tratar de salvar sus vidas, a remo se dirigieron hacia las islas Columbretes a
las que llegaron por sus propios medios remando sobre
las 7 de la tarde del día 23, encabezados
por el capitán G. B. Acquarone y 30 subordinados entre demás
oficiales y marineros, desembarcaron de los botes salvavidas en las islas Columbretes, donde les socorrió el farero, que mandó aviso a
la Comandancia de Marina por medio de la barca de pesca Teresa de matrícula de
Castellón para poder evacuar los
náufragos a la península. Ante la falta de víveres, refugio y medios de amparo
inmediato en la isla, los náufragos entraron en conflicto verbal con el farero
y su familia que se sintieron un tanto intimidados al no tener medios
suficientes para atender a los náufragos, y sintieron miedo por los modales,
exigencias y lamentos de los náufragos,
los italianos ante la falta de medios y desamparo en la isla decidieron
hacerse de nuevo a la mar y continuaron su travesía bravamente a remo como
titanes hasta la península, guiados por la luz del Faro de Oropesa, la guía marítima
de los barcos que se acercan a la costa castellonense. Llegaron a tierra a las
tres de la tarde del día 24 a la playa de la Concha de Oropesa del Mar
(Castellón) donde extenuados desembarcaron y pusieron pie a tierra en la península
y se dirigieron hacia el faro a presentarse para recibir ayudas al oficial torrero
encargado de dicho faro marítimo del Cabo de Oropesa.
EL INCIDENTE EN LA PRENSA NACIONAL:
La prensa española de noticias
de la época se hizo cargo del hundimiento y drama del “Cornigliano”, cuyos acontecimientos y hechos refirieron en los
rotativos de la prensa escrita, unos ejemplos a continuación, con las
trascripciones de varias crónicas:
- La Vanguardia, fecha publicación 25 de mayo
de 1916: pagina 13. Titular
y crónica: “VAPOR ITALIANO TORPEDEADO: Castellón 24, 10 noche. A primeras
horas de la tarde se decía insistentemente que había sido torpedeado cerca de
las islas Columbretes un vapor italiano. Los periodistas hemos acudido
presurosos á la Jefatura de Obras públicas, á cuya jurisdicción pertenece el
faro de las Columbretes, y allí se nos ha dicho que cerca de las tres de la
tarde recibió el jefe una comunicación del oficial torrero encargado de dicho
faro, participándole que á las siete de la tarde de ayer llegó á dicho faro la
tripulación del vapor italiano Cornigliano, torpedeado y hundido por un
submarino austríaco, á unas doce millas al Sur de dichas islas. La tripulación
se salvó en dos botes de á bordo. Dice el torrero que encontrándose escaso de
víveres para dar de comer á tanto personal, urge que vayan cuanto antes para
conducirles á tierra. Con la comunicación remite una relación de los 31
tripulantes, siendo el capitán G. B. Acquarone. La noticia ha podido
comunicarse por la barca Teresa, de la matrícula de Castellón, que se dedicaba
á la pesquería en aquellas islas. El patrón Joaquín Pérez, tan pronto ha llegado
á tierra, ha entregado el oficio al jefe de Obras públicas, y éste se apresuró
á comunicarlo al gobernador civil y al ayudante de Marina de este distrito.
Como en este puerto no existe vapor disponible para embarcar la tripulación,
habrá salido uno de Valencia con tal objeto. En el expreso ha marchado á
Valencia el comandante de Marina, suponiéndose relacionado el viaje con ello.
El vapor desplazaba 3.000 toneladas y navegaba con rumbo á Inglaterra. Cuando
la tripulación se disponía á almorzar advirtieron por el disparo de dos
cañonazos, de que les perseguía un submarino. Les fueron concedidos diez
minutos para desembarcar y dispararon contra el vapor dos bombas incendiarias y
doce cañonazos. En las Columbretes los pescadores ofrecieron á los tripulantes
el pescado que llevaban en las barcas, mostrándose agradecidísimos los
náufragos, así como á las atenciones del torrero.—Castelló”.
-
La Vanguardia, fecha publicación 26 de mayo de 1916, página 4. Titular y crónica (sic): “NÁUFRAGOS DEL "CORNIGLIANO:
Castellón 25, á las 5 tarde. El alcalde de Oropesa participa haber arribado
á aquella playa dos botes con 31 tripulantes del vapor italiano Cornigliano,
torpedeado ayer frente á las islas Columbretes por un submarino austríaco. El
gobernador ha telegrafiado que se les atienda.—Castelló”.
-
La Vanguardia, fecha publicación 26 mayo 1916, página 6. Crónica (sic): “VALENCIA. Procedentes de Vinaróz han
llegado náufragos del vapor italiano Cornigliano, torpedeado á 20 millas de las
Columbretes por un submarino austriaco. El capitán de dicho buque se hospeda en
el Consulado. Asegura el capitán que los del submarino estuvieron muy corteses,
permitiéndoles colocar en cada bote un saco de galletas y una barrica de agua.
Luego dispararon once cañonazos contra el Cornigliano, el cual se hundió —
Llórente”.
-
LA VANGUARDIA, fecha publicación 27 de mayo de 1916. Fragmento de crónica:
“Barcelona-”,.... donde esperaban la ocasión para regresar á su país los
náufragos del vapor italiano Cornigliano, que fue hundido por un submarino
austríaco frente á las islas Columbretes. Les ha despedido el cónsul. —
Llórente.”
- VIDA MARÍTIMA, fecha publicación 30
de Mayo de 1916. Año XV. Nº 519, página 229: “Frente al faro de Columbretes fué
torpedeado otro buque italiano por un submarino austro-húngaro. El comandante
de Marina de Castellón telegrafió á Valencia para que saliese un vapor para
recoger á los náufragos. El cónsul de Italia en Valencia recibió en las
primeras horas de la mañana del 26 un telegrama de Vinaroz anunciándole que salían
con dirección á Valencia los náufragos del vapor italiano Cornigliano,
torpedeado á 20 millas al Sur de Columbretes por un submarino austríaco. Los
náufragos, que han llegado en un estado deplorabilísimo, han sido debidamente
atendidos por el cónsul y por el personal á sus órdenes. El capitán del
Cornigliano dice que la tripulación del submarino les trató con gran cortesía,
dejándoles embarcar un saco de galletas y una barrica de agua dulce en cada
bote.”
- ABC fecha publicación 27 de Mayo de
2016, página 9 : LA GUERRA EN EL MAR LOS
SUBMARINOS EN EL MEDITERRÁNEO: “Valencia. 26, 9 mañana. El cónsul de Italia en Valencia
recibió en las primeras horas de lá mañana de ayer un telegrama de Vinároz
anunciándolé que salían con dirección á ésta los náufragos del vapor italiano
Cornigliano, torpedeado á 20 millas al Sur de Columbretes por un submarino
austríaco. Los náufragos, que habian llegado en un estado deplorabilísimo, han
sido debidamente atendidos por él cónsul y por el personal a sus órdenes. El
capitán del Cornigliano se hospeda en el Consulado. Los oficiales en un hotel y
los marineros en una casa de viajeros. He hablado con el capitán y me dijo que
la tripulación del submarino, les trató con gran cortesía, dejándoles embarcar
un saco de galletas y una barrica de agua dulce en cada bote. Después, los
austríacos descargaron los viveres que conducía el Cornigliano, y destruyeron
el barco a cañonazos. Laméntanse los náufragos del mal recibimiento de que
fueron objeto en Columbretes en donde los torreros no les prestaron auxilio. En
sus mismos botes tuvierón que trasladarse á Oropesa, á cuyo faro llegaron á las
tres de la tarde, y fueron muy bien recibidos. El propio torrero de su bolsillo
particular, les facilitó dinero para que en un carro se trasladaran á
Castellón.
- VIDA MARÍTIMA, fecha publicación 30
de Mayo de 1916. Año XV. Nº 519: Fragmento del articulo titulado “La guerra
europea”, crónica redactada por José Barbastro el 25 de Mayo de 1916: “LA
GUERRA EUROPEA: ….La campaña submarina, algo atenuada en conjunto, ofrece dos
particularidades: la reprisse de los torpedeamientos de buques alemanes en el
Báltico y la destrucción de otras tantas naves aliadas y neutrales en las
cercanías del litoral levantino español por un sumergible austríaco,
lamentándose los imperios centrales de las dolorosas circunstancias que
mediaron en el hundimiento en el Adriático del buque-correo austro-húngaro
Dubrovnlk por un submarino adversario, alegatos que también se formulan en
algunos casos de los acabados de suceder en las aguas bálticas, como una
contraposición, sin duda, de las acusaciones anteriores expuestas por los
aliados. La marina yanqui prospera en sus dos ramas, comercial y militar; se
habla de que los alemanes organizan una factoría para submarinos en la costa búlgara
del mar Negro; y sobre el litoral belga se efectuó, sin consecuencias, una de
tantas pequeñas escaramuzas navales. Se refieren maniobras de la flota germana
de altura en el Báltico y hasta circulan rumores de combates. No creemos fácil,
sin embargo, que Alemania exponga sus superdreadnoughts en operaciones
secundarias, ya que su misión principal es la de combatir á Inglaterra en un
porvenir más ó menos próximo, aparte de que el dominio de ese mar,
prácticamente cerrado, lo condicionaría siempre, aun después de vencer en la
superficie, la actuación de los submarinos ingleses ó rusos que hundieron el
Prinz Adalbert y averiaron el Moltke. La posibilidad de luchar en el Báltico
existe, desde luego, para los germanos, pero no vemos clara la conveniencia de hacerlo.
El avance continental parece más seguro. La inquietud espiritual irlandesa
subsiste, pero ya se habla de concesiones autónomas, prueba de que los
rebeldes, descartada la gravedad é inoportunidad del momento elegido, tenían
una base de razón que no se oculta á la perspicacia del Gobierno británico.
Acerca de esa rebelión han dicho cosas muy notables Bernard Shaw y Gustavo
Hervé, sobre todo el primero, de una independencia y de un prestigio notorios.
Wilson, por último, vino á lamentarse en una “interwiew” periodística de los
diversos y opuestos matices de la opinión confederada, que entorpece toda
gestión diplomática internacional. Lo cual no deja de ser un paliativo de
solemnes y anteriores actitudes”. José Barbastro. 25-5-1916.
ADDENDA:
LOS OTROS NOMBRES DEL “CORNIGLIANO”: Este barco se
construyó en 1889 por encargo de la compañía naviera alemana Hamburg South
American Line / Hamburg Sudamerikanische Dampfschifffahrts Gesellschaft,
Hamburg que lo bautizó con el nombre de “CINTRA” (2506 toneladas), en el año 1899 venden el “Cintra” a la naviera Deutsche
Levante Linie A.G. (Atlas), Hamburg, y
pasa a llamarse “STAMBUL” (2663 toneladas), la
NDL (Deutsche Levante Linie A.G. (Atlas),
Hamburg) en 1912, venden el “STAMBUL”
a una naviera Italiana (1912 verkauf nach Italien) y pasa a ser propiedad de la
compañía naval “Tito Campanella Cantieri Savoia”, con base en Genoa/Génova y el buque pasa a llamarse definitivamente
“Cornigliano” del año 1912 al 1916 en que es hundido por el U-Boot.
-
ASTILLERO BLOHM & VOSS, HAMBURGO (ALEMANIA) (empresa constructora del buque “Cornigliano” : El nombre Blohm &
Voss es sinónimo de calidad en la construcción naval y la ingeniería naval y
mecánica desde el año 1877 hasta la actualidad, es una empresa que existe hoy
día con una experiencia construyendo buques de casi 140 años de antigüedad
desde su fundación. La empresa de construcción naval Blohm & Voss fue
fundada en 1877 por Hermann Blohm y Voss Ernst como una sociedad general.
Construyeron un astillero en la isla de Kuhwerder con tres plazas de
construcción a lo largo de un frente de agua de 250 metros. La empresa fue casi
completamente demolida a finales de la Segunda Guerra Mundial, pero reflotó sus
instalaciones y a día de hoy en pleno siglo XXI todavía construye barcos. Blohm+Voss
tiene su sede en Hamburgo y es un astillero de innovadora tecnología alemana
especializada en la construcción de buques de guerra, buques mercantes y
megayates técnicamente sofisticados, incluyendo reparaciones, mantenimiento y
modificaciónes de dichos buques.
- SUBMARINO
U-34: El U-34 era un submarino de la clase tipo U-31 de 65 metros de eslora,
con una dotación oficial de 35 tripulantes (4 oficiales y 31 marineros), fue
construido en el puerto de Kiel (Alemania ) por el astillero Friedrich Krupp
Germaniawerft, empresa alemana especializada en la construcción de submarinos
para la Kriegsmarine. El armamento de
ataque que disponía este submarino eran 6 torpedos de unos mil kilos cada uno,
y emplazado en la cubierta exterior un cañón de 105 milímetros con un depósito
de munición de 300 obuses, también llevaban armamento menor y cargas y bombas
explosivas para dinamitar barcos mercantes en alta mar, después de detenerlos y
abordarlos para poner cargas de dinamita en las bodegas bajas de los buques mercantes
para detonarlos y hundirlos. A lo largo del conflicto bélico de la primera
guerra mundial el U-34 submarino de la
Kaiserliche Marine hundió 119 buques y dejó muy dañados a 5
barcos más. El día 18 de octubre 1918 el U-34 estaba
en navegación, pero a partir de las 18.10 horas su última comunicación de ese
dia se perdió todo contacto con este submarino y nunca más se supo ni del
submarino ni de sus 38 tripulantes en ese viaje, a día de hoy continúa siendo
un misterio su desaparición y su paradero, (supuestamente se hundieron y
perecieron todos en el mar).
- Biografía
breve de Claus Rücker (1883-1974) capitán al mando del U-34. Nació el 10 de
octubre de 1883, en Hamburgo, (Alemania-Germany), era hijo de Rudolph Rücker y
Emma Carolina Johanna Rücker el matrimonio tuvo 5 hijos (4 varones y 1
hija): Claus Rücker, Dr. Rudolf Rücker;
Kurt Rücker; Elisabeth Werner y Adolf Hans Albert Rücker. El capitán Claus
Rücker se casó con Erna Rücker y era padre de dos hijos Claus-Jörn Rücker y ….
Rücker. Claus Rücker falleció el 13 de enero de 1974 en Wentorf,
Schleswig-Holstein, (Alemania-Germany) a la edad de 90 años.
LEY DE PATRIMONIO HISTORICO ESPAÑOL DE 1985: Textos: “El Patrimonio Histórico Español es una riqueza colectiva que contiene las expresiones más dignas de aprecio en la aportación histórica de los españoles a la cultura universal. Su valor lo proporciona la estima que, como elemento de identidad cultural, merece a la sensibilidad de los ciudadanos, porque los bienes que lo integran se han convertido en patrimoniales debido exclusivamente a la acción social que cumplen, directamente derivada del aprecio con que los mismos ciudadanos los han ido revalorizando.
- Integran el Patrimonio Histórico Español los inmuebles y objetos muebles de interés artístico, histórico, paleontológico, arqueológico, etnográfico, científico o técnico. También forman parte del mismo el patrimonio documental y bibliográfico, los yacimientos y zonas arqueológicas, así como los sitios naturales, jardines y parques, que tengan valor artístico, histórico o antropológico. Los bienes más relevantes del Patrimonio Histórico Español deberán ser inventariados o declarados de interés cultural en los términos previstos en esta Ley. Forman parte del Patrimonio Histórico Español los bienes muebles o inmuebles de carácter histórico, susceptibles de ser estudiados con metodología arqueológica, hayan sido o no extraídos y tanto si se encuentran en la superficie o en el subsuelo, en el mar territorial o en la plataforma continental. Forman parte, asimismo, de este Patrimonio los elementos geológicos y paleontológicos relacionados con la historia del hombre y sus orígenes y antecedentes.”
- Los
buques hundidos son patrimonio histórico, y cuentan con protección jurídica por
la Ley 16/1985 de 25 de junio del Patrimonio Histórico Español. (Juan E. Prades)
BIBLIOGRAFIA:
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“Grete un buque danés hundido en el cabo de Oropesa por HMS Torbay World War
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- Lloyd´s of
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“El buque francés “Hérault” (1906-1916) hundido en el área de las Islas Columbretes
en 1916, por el submarino alemán U-35 de la Kaiserliche Marine, World War I”.
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- Lloyd's Lloyds Register of Shipping 1916 -
1917. Volume 2 Steamers Only
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-http://uboat.net/wwi/ships_hit/1448.html
-http://paperspast.natlib.govt.nz/cbin/paperspast?a=d&d=CHP19160529.2.44.
- Periódico La Vanguardia (25-6-1916): “Vapor italiano torpedeado”,
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- Prades Bel, Juan E. (2017):
“El “Marie Therese ” una goleta francesa hundida en el área de Columbretes en
1916, por el submarino alemán U-34 de la Kaiserliche Marine, (World War I,
1914-1918)”. Historias del Mar. El7Set.
- Harald Busch: "Asi fue la guerra
submarina "
- Herbert Werner:
"Ataudes de acero ".
- Dufeil, Yves (2011): “Kaiserliche
Marine U-Boote 1914-1918. Dictionnaire biographique des commandants de la marine
imperiale allemande”. Hstomar
IMÁGENES DE LA COSTA DE OROPESA DEL MAR.
