"LA DELEGACIÓN DE ASTRONOMOS ITALIANOS QUE INSTALARON UN OBSERVATORIO EN TORREBLANCA EN EL AÑO 1860, PARA EL ESTUDIO CIENTIFICO DE UN ECLIPSE TOTAL DE SOL".

GENTES, COSTUMBRES, FOLCLORE, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR"; "HISTORIAS DEL MAR"; “ESPIGOLANT CULTURA: Taller de historia, memorias, crónicas históricas, patrimonios, humanidades, ...."; y otras historias.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

"LA DELEGACIÓN DE ASTRONOMOS ITALIANOS QUE INSTALARON UN OBSERVATORIO EN TORREBLANCA EN EL AÑO 1860, PARA EL ESTUDIO DE UN ECLIPSE TOTAL DE SOL".

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL.... ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B. cronista histórico).

- (En homenaje a mi tierra, a mi país, a sus gentes, a sus memorias y a su historia).

INTRODUCCIÓ: Con la redacción de este artículo, intento subrayar el foco mediático que tenían las ciencias en la prensa del siglo XI, ahondando en la vida y los trasiegos de las delegaciones de físicos y astrónomos internacionales llegados a la provincia de Castellón. 

- Este artículo lo dedico especialmente a la delegación de astrónomos italianos que instaló sus observatorios en el municipio de Torreblanca, para observar científicamente el "Eclipse total de Sol" del día 18 de julio del año 1860; este fenómeno astral fue objeto de numerosos preparativos por parte de numerosos grupos de astrónomos de diversos países con más de un año de antelación al evento. 

- Varios autores consideran que se trata del primer eclipse solar que generó una preparación concertada internacionalmente, y el eclipse solar de 1860 convirtió a España en el centro de peregrinación de los astrónomos más destacados a nivel mundial de aquella época.

- "LA DELEGACION DE ASTRÓNOMOS ITALIANOS QUE INSTALÓ SU OBSERVATORIO EN EL MUNICIPO DE TORREBLANCA": Francesco Carlini, Giovanni Battista Donati, Simonelli, Ernesto Tempel,….

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, ARTÍCULOS DE PRENSA DEL AÑO 1860: 

- El Museo universal. 22/7/1860, página 1. "En Torreblanca á cuatro leguas de Oropesa estaban con el señor Bonet, catedrático de Barcelona, varios astrónomos italianos, entre ellos Carlini, el autor de las tablas del sol, y Donati, el descubridor del cometa que lleva su nombre: en el faro de Oropesa el inteligente director del observatorio de San Fernando señor-Márquez, los señores Riveiro de Souza y Antonio de Souza y Carlos Capello, de la comisión portuguesa, y nuestro colaborador don Felipe Picatoste, debían hacer sus observaciones; por último, en Briviesca han fijado su punto de observación les señores Petit, director del observatorio de Tolosa (Francia), Abbadio, individuo del Instituto, Lespiande profesor de astronomía, Bechniowski, profesor de geodesia en Petersburgo, Prusnowski, astrónomo del observatorio de Varsovia, y Otaño, profesor de física en Burgos".— Textos de F. Picatoste, julio de 1860.

- "Las Novedades": “Venta de Oropesa, 15 de julio 1860. Encontré en la venta (de Oropesa) al señor Bonet y le acompañé hasta la playa. Iba á reunirse con varios astrónomos italianos, entre ellos el autor de "las tablas del sol", Carlini, que cuenta ya con más de ochenta años, y Donati, el descubridor del cometa que lleva su nombre. Estos señores, acompañados de un fotógrafo italiano, van á establecerse en Torreblanca, a cuatro leguas más allá de Oropesa ”. — Textos de F. Picatoste, julio de 1860.

EXPEDICIONES CIENTÍFICAS PROCEDENTES DE ITALIA: 

- Dos expediciones científicas procedentes de Italia llegaron a Castellón: 

- (1).= P. A. Secchi, Director del Observatorio de Roma, instaló su campamento en el Desierto de las Palmas. 

- (2).= Los Sres. Carlini, Director del Observatorio de Milán; Donati, Director del Observatorio de Florencia; y Simonelli, físico de la misma ciudad de Florencia, se instalaron en Torreblanca, cerca de Oropesa. — F. Picatoste, 1860.

LAS BIOGRAFIAS DE LOS ASTRÓNOMOS ITALIANOS DEL OBSERVATORIO DE TORREBLANCA:

- CARLINI: Francesco Carlini (7 de enero de 1783 – 29 de agosto de 1862) fue un astrónomo italiano. Nacido en Milán, fue director del Observatorio Astronómico de Brera en 1832. Publicó "Nuove tavole de moti apparenti del sole" (Nuevas tablas del movimiento aparente del sol) en 1832. En 1810, ya había publicado "Esposizione di un nuovo metodo di construire le tavole astronomiche applicato alle tavole del sole" (Exposición de un nuevo método para construir tablas astronómicas aplicada a las tablas del sol). Junto con Giovanni Antonio Amedeo Plana, participó en un proyecto geodésico en Austria e Italia. Durante este viaje realizado en 1821 tomó medidas de las oscilaciones de un péndulo en la cima del Monte Cenis (frontera Italo-Francesa), con las que efectuó una de las primeras estimaciones de la densidad y la Masa de la Tierra, retomando por otros métodos las cuestiones planteadas unos años antes por el célebre físico británico Henry Cavendish. En 1860 viaja al municipio de Torreblanca en España para realizar observaciones del Eclipse solar del 18 de julio de 1860.

- DONATI: Giovanni Battista Donati (Pisa, 16 de diciembre de 1826 – Florencia, 20 de septiembre de 1873) fue un astrónomo italiano. Donati se graduó en la Universidad de Pisa, ciudad de la que era oriundo tras lo cual se unió a la plantilla del Observatorio de Florencia en 1852, del cual llegaría a ser director en 1864. Entre 1854 y 1864 descubrió seis nuevos cometas, incluyendo el espectacular cometa Donati (C/1858 L1), encontrado en 1858. También fue un pionero de la espectroscopia de cometas como forma de determinar su composición física, descubriendo que el espectro cambia cuando un cometa se acerca al Sol y se calienta, lo que le hace emitir su propia luz al margen de la que refleja del Sol. Donati murió de peste. En 1860 viaja al municipio de Torreblanca en España, para realizar observaciones del Eclipse solar del 18 de julio de 1860.

- TEMPEL: Ernst Wilhelm Leberecht Tempel (4 de diciembre de 1821-16 de marzo de 1889), más conocido como Wilhelm Tempel, fue un astrónomo alemán que trabajó en Marsella (Francia) y en Italia. Fue un prolífico descubridor de cometas, descubriendo o codescubriendo 21 en total, incluido el cometa 55P./Tempel-Tuttle, ahora conocido por ser el cuerpo padre de la lluvia de meteoros Leónidas, y 9P./Tempel, el objetivo de la sonda de la NASA Deep Impact en 2005. Otros cometas periódicos que llevan su nombre incluyen 10P./Tempel y 11P./Tempel-Swift-Linear. En 1861, fue galardonado con el Premio Lalande. Ganó el Prix Valz para el año 1880. El asteroide del cinturón principal 3808 Tempel y el cráter lunar Tempel llevan su nombre. En 1860 viaja al municipio de Torreblanca en España, con un grupo de astrónomos, para realizar observaciones del Eclipse solar del 18 de julio de 1860.

- SIMONELLI:

- BONET: Catedrático de Barcelona.

- FELIPE PICATOSTE RODRIGUEZ (1834-1892): Estudió Derecho y Ciencias en la Universidad de Madrid, fue profesor de Matemáticas en el Instituto San Isidro de Madrid. Además de la enseñanza, otra de las grandes aficiones de Picatoste fue el periodismo. A lo largo de su vida fueron diversos los periódicos en los que colaboró, entre ellos "Las Novedades" y la "Gaceta de Madrid". En 1860, al poco de entrar a formar parte en la redacción de "Las Novedades" el periódico le encargó seguir el eclipse de sol a lo largo del territorio de España. Los artículos que escribió con este motivo recibieron los elogios de varias revistas especializadas extranjeras, entre ellas las de Roma, Berlín y San Petersburgo. Ello le proporcionó una gran popularidad y le abrió diversas puertas.

- PRESAS, MAYMÓ Y DUNAND (1860): “IMPULSADOS por el amor á una ciencia que ha sido cultivada desde los más remotos tiempos por los hombres más eminentes…".

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

- DATOS SOBRE LA PLACA CON LA IMAGEN DEL ECLIPSE VISTO DESDE TORREBLANCA: El Eclipse solar total del 18 de julio de 1860, fue visible desde el norte de España, la sombra producida por el fenómeno cruzó la península en diagonal hasta perderse por el Mediterráneo. En la imagen se muestran los dibujos de la corona del Sol, tal como se ve durante este eclipse, obtenidos durante las observaciones realizadas desde Torreblanca en España. Los dibujos fueron realizados por el astrónomo nacido en Alemania y residente en Italia Ernst Wilhelm Leberecht Tempel (1821-1889), también conocido en Italia como Guglielmo Ernesto Tempel. Tempel informó una característica coronal

curva inusual (arriba a la izquierda). Los astrónomos modernos han observado características similares. Las imágenes fueron publicadas en la revista italiana "Annali del R. Museo di fisica e storia naturale di Firenze"; y en la Royal Astronomical Society, en 2016. 

- INSTRUMENTOS: barómetro, termómetro, anemómetro, anteojos, declinómetro, actinómetro, psicrómetros, ….

- LUGAR DE LAS OBSERVACIÓNES: Calvario de Torreblanca,....

- SOCIEDADES GEOGRÁFICAS:....

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

ARCHIVOS FOTO-IMAGEN:

Giovanni Battista Donati.

Recorrido de la sombra del eclipse de Sol sobre España, del año 1860.

Recorrido del Eclipse solar, mapa de Francisco Coello.

 

Giovanni Battista Donati. 

Monte del Calvario de Torreblanca.

Francesco Carlini .

Imágen facilitada por Manuel Mañes Betoret, al que agradezco su aportación e interés, junto con la imagen me escribía la siguiente información: “Els astrònoms van dibuixar les distintes fases de l'eclipse solar amb una làmina que actualment s'encontre als Estats Units”.

 

Ernst Wilhelm Leberecht Tempel.

Picatoste.

"LOS VIAJES EN EL AÑO 1820 EN COCHES-DILIGENCIA DE MADRID A TORREBLANCA, Y DE BARCELONA A TORREBLANCA Y VICEVERSA".

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

(Proyecto): LOS TRANSPORTES Y LAS COMUNICACIONES A LO LARGO DEL SIGLO S.XIX POR LAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES DE ESPAÑA.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTÒRIA Y LA RECREACIÓN MEMORIAL DEL ANTIGUO CAMINO REAL O CARRETERA REAL DE VALENCIA A BARCELONA (ACTUAL CARRETERA NACIONAL C.N. 340):

"LOS TREPIDANTES VIAJES DE HACE DOSCIENTOS AÑOS (1820) EN LOS COCHES-DILIGENCIA DE MADRID A TORREBLANCA, Y DE BARCELONA A TORREBLANCA Y VICEVERSA CON LA COMPAÑÍA DE TRANSPORTES “SOCIEDAD DE CATALUÑA”.

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: Este artículo, está centrado con vistas a la vida y a los trasiegos de los viajes y los viajeros que pasaban por el populoso camino real Valencia-Tortosa, una de las estaciones de parada de diligencias-correo estaba en el municipio de Torreblanca. Con esta parada, de nuestro viaje en el tiempo, nos adentramos de pleno en el año 1820, y en los años posteriores y sucesivos. Con esta comunicación, trato de alcanzar un acercamiento a las vivencias y experiencias de los tiempos de las diligencias españolas, en este caso la aportación trata sobre las propias normas de los viajes, es un documento público de diecisiete puntos a cumplir o hacer cumplir por todas las partes (empresa, empleados y los clientes viajeros o los de envíos de paquetería), dichas normas son las que se aplicaban rigurosamente en la organización de los viajes en las líneas de los Coches-diligencias de la época, en este caso son los de la compañía de transportes de la “Sociedad de Cataluña” (itinerarios, precios, paradas, adquisición de billetes, equipajes, horarios y demás cosas), los cuales esta empresa dispuso a bien, para su relación y buen servicio comercial con los clientes, según las normativas y reglamentaciones estatales vigentes, las cuales aplicaron para su línea y carrera de Barcelona a Madrid por Valencia y viceversa sirviéndose del Camino Real, una de sus paradas de postas era en el municipio de Torreblanca, en esta parada a la semana cambiaban el tiro de caballos cuatro diligencias de la “Sociedad de Cataluña” de su línea de carrera Barcelona-Madrid y viceversa. Los textos con los datos y normas estaban imprimidos en carteles informativos, y permanecían expuestos  permanentemente al público, prestos para ser consultados. Los carteles con las normas del servicio estaban en lugares bien visibles en todas las paradas y estaciones de las diligencias a lo largo de la carrera de la línea Barcelona-Madrid y viceversa, y también en la parada de Torreblanca como es preceptivo, esta importante información oficial de primera mano nos acerca hacia una mejor interpretación y noción sobre los pormenores históricos de los viajes por los caminos reales del siglo XIX, en este caso, referido a los viajes montados sobre las diligencias de la empresa titulada “Sociedad de Cataluña”. Los Coches-diligencias eran un servicio público circulante considerado al uso y costumbres de la época como de alta velocidad. La red de carreras y líneas de correos y diligencias españolas se extendía por todos los caminos reales ramificándose por todas las vías transversales, secundarias y llegaría la red de diligencias y correos, a finales del siglo XIX a cubrir y llegar a todos los pueblos de España.

LOS ARRIESGADOS VIAJES EN LA ALTA VELOCIDAD DE HACE 200 AÑOS: La alta velocidad (para la época) que lograban alcanzar las diligencias de pasajeros tiradas por ocho caballos al trote o al galope por los caminos reales españoles era espectacular, y más lo era para quien viajase en cabriole sentado en la parte exterior de la diligencia, observando el serpenteo y ruido del tiro, era una experiencia de sensaciones fuertes que provocaban vértigo y angustias, y subidas constantes de adrenalina, este modo de viajar a toda velocidad por caminos con firmes irregulares, empedrados y de tierra, podía conllevar cierto riesgo para la integridad física del viajero, puesto que era loable que por los medios y envergadura de la fuerza de tracción y la alta velocidad en la que se viajaba, al ir cambiando los caballos en cada estación de parada, era loable se pudiesen sufrir ocasionales percances durante los trayectos y sobresaltos con seguridad.

NOTAS ACLARATORIAS PARA EL LECTOR: Algunas variaciones gramáticas comparadas con la actualidad, puede encontrar el lector en los textos. Hace 200 años solo utilizaban la letra J. como primera letra,  para el resto de la palabra se sustituía por G., las palabras más notables por escribirlas en la actualidad de forma diferente, son: viage, viages, pasageros, equipages, pasages, ó, á...todo lo demás, salvo algún acento o coma, se escribía en un español perfecto idénticamente igual como el de la actualidad del siglo XXI.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, DOCUMENTO FIRMADO EL 16 MAYO DE 1820: (sic) "AVISOS. SOCIEDAD TITULADA DE CATALUÑA.

Diligencia-Correo. La Sociedad titulada de Cataluña, que, con aprobación de S. M. ha tomado á su cargo el establecimiento de Coches-Diligencia en varias carreras del reino, y que hace cerca de dos años desempeña este encargo con general satisfacción, deseando uniformar el método y regularidad de sus viages en utilidad y comodidad pública, establece para la primera línea, que comprende por ahora desde Madrid, á Barcelona, las reglas siguientes.

I. La Sociedad mantendrá corrientes los coches necesarios para esta empresa, que reúnan la posible comodidad y seguridad de los viageros. Contendrán seis asientos interiores, y dos exteriores o cabriolé.

II. Los viages se harán desde Madrid á Barcelona, y viceversa, y serán dos cada semana. Saldrán los coches de Barcelona los martes á las siete y media de la tarde, y los sábados á la una del día, llevando la valija de la correspondencia pública: deberán: llegar á Valencia los viernes á las ocho de la mañana, y los martes á las cuatro de la madrugada: partirán, de este punto para Madrid los mismos días por la mañana, y deberán llegar á la Corte los lunes y viernes á la tarde, no ocurriendo accidente que legítimamente lo impida.

De Madrid empezarán los viages los martes y sábados y llegarán á Valencia los lunes y viernes partirán de este punto los martes á las siete de la tarde, y los sábados á las doce del día, y llegarán á Barcelona los martes á las cuatro de la madrugada, y los viernes á las ocho de la mañana, no ocurriendo accidente que legítimamente lo impida. Las variaciones que ocurran en los días de salida y arribo se avisarán al público con anticipación.

III. Por cada asiento interior se pagará 800 reales, y por el exterior ó cabriolé setecientos reales por el viage entero, y para los puntos de la carrera al respecto de la tarifa siguiente: Viage de Madrid á Barcelona.

IV. El importe de los asientos se satisfará al tiempo de tomar los billetes, que se repartirán numerados, según el orden de los asientos.

V. A los viageros en la Diligencia se les conducirá gratis una arroba de peso, ropa de su uso , puesta en maletas: si excediese de este peso, se le exigirán dos reales vellón por cada libra hasta Valencia y tres reales hasta el término de la línea, advirtiendo que este exceso no deberá pasar de media arroba.

VI. Los niños, aunque sean de tierna edad; ocuparán y pagarán su asiento como los demás viajeros, excepto los de pecho que vayan con sus madres o amas de leche.

VII. Los billetes se distribuirán en las Administraciones de la Empresa en Madrid , Albacete , Valencia, Vinaroz, Tortosa, Tarragona y Barcelona, en las horas regulares de despacho; que estará abierto todos los días que no sean festivos, y aun de estos, los días en que llegue o parta la Diligencia.

VIII. Serán preferidos en la distribución de billetes los que hagan el viage entero, y en seguida los que vayan á un punto más distante; y para que este derecho de preferencia no perjudique á nadie, se observará el método siguiente: en la Administración de Madrid se reservarán los billetes para el viage entero basta los Jueves y sábados al medio día ; y en la Administración de Barcelona hasta los lunes y jueves á las doce del día, después de cuyas horas se darán indistintamente para los puntos más distantes que se hayan solicitado, sin atender á más preferencia que la anticipación de la demanda. En ambas Administraciones, y en las demás de la carrera, se notarán estas demandas por el orden que se hagan al efecto de una rigurosa imparcialidad.

IX. Los viageros en la Diligencia deberán estar provistos de los competentes pasaportes.

X. Los viageros entregarán las maletas de sus equipages con la anticipación que les indiquen los Administradores, para que haya tiempo de colocarlas en los parages destinados á este fin.

XI. Los Coches-Diligencia saldrán puntualmente á las horas señaladas, aunque falte alguno o algunos de los que hayan de viajar en ellos. La exactitud que exige este servicio no permite contemporizar en esta parte; así el viajero que no sea puntual á la hora y puesto señalado, no tendrá derecho alguno á reclamar el importe que haya satisfecho por su asiento.

XII. Los viajeros tomarán los asientos del coche por el orden de la numeración de las tarjetas, sin más distinción que la que quieran usar entre ellos mismos.

XIII. La empresa cuidará de que los viajeros en la Diligencia encuentren en las Posadas de la carrera destinadas para su descanso, oportunidad para la comida y cena, cama y asistencia á precios equitativos.

XIV. Los Coches-Diligencia llevarán encargos particulares de poco peso y volumen, por los precios que juzguen arreglados los Administradores que los reciban, atendido además el valor de lo que contengan, por los cuales se darán los competentes recibos; la empresa responde de ellos, excepto en casos, de robo á mano armada ó incendio involuntario.

XV. Como ninguna consideración podrá distraer á la Diligencia de la exactitud del servicio de que está encargada, nadie absolutamente podrá pretender ninguna variación por su conveniencia, que sea contraria al orden establecido, tanto en las salidas como en las detenciones, descansos y arribos.

XVI. Para evitar en lo posible los insultos que la codicia podía ocasionar á los viajeros de la Diligencia, ya desde el principio del establecimiento se acordó que sus coches no llevasen caudales de nadie, medida que seguirá inviolablemente. Con igual objeto se encarga á los mismos viajeros no lleven consigo más dinero que el indispensable para los cortos gastos del camino; y el que tengan que trasportar al término de su viage, se les admitirá en moderadas cantidades en la Administración de donde salgan para cobrarlo en la de su destino, bajo un módico premio. Si después de estas prevenciones algún viajero ocasionase imprudente alguna desgracia, será responsable de todos los daños que de ella resulten.

XVII. Este manifiesto, que regirá desde primero de junio próximo, se imprimirá y fijará en todas las Administraciones y paradas de la carrera, para conocimiento del público, y cumplimiento de quienes pertenezca.

Madrid, 16 mayo de 1820". El Universal observador español. 2/6/1820, n.º 22, página 4.

LÍNEA DE VIAJE DE BARCELONA Á MADRID, PRECIOS DEL VIAGE SEGÚN EL TIPO DE ASIENTO SEA EN “INTERIOR” O EN “CABRIOLÉ”, PRECIOS DEL VIAJE, MONEDA EN  REALES DE VELLÓN. PUNTOS DE PARADA DE LAS DILIGENCIAS A SU PASO POR LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

De Barcelona á Vinaroz: Interior 228 r. v.; Cabriolé 182 reales de vellón.

De Barcelona á Benicarló: Interior 236 r. v.; Cabriolé 188 reales de vellón.

De Barcelona á Alcalá de Chivert: Interior 258 r. v.; Cabriolé 206 reales de vellón.

De Barcelona á Torreblanca: Interior 273 r. v.; Cabriolé 218 reales de vellón.

De Barcelona á Benicasi: Interior 295  r. v.; Cabriolé 234 reales de vellón.

De Barcelona á Castellón: Interior 310 r. v.; Cabriolé 246 reales de vellón.

De Barcelona á Villa-real: Interior 318  r. v.; Cabriolé 252 reales de vellón.

De Barcelona á Nules: Interior 330 r. v.; Cabriolé 262 reales de vellón.

LÍNEA DE VIAJE DE MADRID Á BARCELONA, PRECIOS DEL VIAGE SEGÚN EL TIPO DE ASIENTO SEA EN EL “INTERIOR” O EN EL “CABRIOLÉ”.

De Madrid á Nules: Interior 550 r. v.; Cabriolé 438 reales de vellón.

De Madrid á Villa-real: Interior 562 r. v.; Cabriolé 448 reales de vellón.

De Madrid á Castellon: Interior 570 r. v.; Cabriolé  454 reales de vellón.  

De Madrid á Benicasi: Interior 585 r. v.; Cabriolé 466 reales de vellón.

De Madrid á Torreblanca: Interior 607; Cabriolé  482 reales de vellón.

De Madrid á Alcalá de Chivert: Interior 622 r. v.; Cabriolé 494 reales de vellón.

De Madrid á Benicarló: Interior 644 r. v.; Cabriolé 512 reales de vellón.

De Madrid á Vinaroz: Interior 652 r. v.; Cabriolé 518 reales de vellón.

LA “SOCIEDAD TITULADA DE CATALUÑA”: Sociedad de Cataluña (Barcelona). La Sociedad de Cataluña formada para establecer con soberana aprobación coches llamados diligencia-correo en varias carreteras del Reino reunida en junta general en Barcelona para formar un Reglamento sólido y capaz de regir la empresa en lo sucesivo de un modo uniforme y eficaz para el bien del público y de la misma empresa. Teniendo a la vista el Reglamento que ha regido hasta hoy ... ha convenido y determinado, que en lo sucesivo regirá la Sociedad el Reglamento que sigue. Publicación, en la imprenta de Juan Dorca, año 1819, Barcelona, España.

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

El Universal observador español. 2/6/1820, n.º 22, página 4.

ARCHIVO: ANTIGUAS CARRETERAS Y CAMINOS REALES.

Torreblanca, calle del rabal y antigua carretera real.

Torreblanca, calle del rabal y antigua carretera real.

Torreblanca, calle del rabal y antigua carretera real.

Oropesa y el trazado de la antigua carretera real.

Restos de la antigua Venta de San Antonio,
 junto al paso de la carretera.

Pequeña diligencia de proximidad
 entre Benicassim y Castellón.

Fotografías antigua de Madrid, posada imagen del año 1917.

La antigua Venta de la carretera de Granada.
Fotografía de principios del siglo XX

(Nº XI-D) DATOS PARA LA HISTORIA DEL PARQUE NATURAL DEL PRAT DE CABANES-TORREBLANCA .

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

(POroyecto): AGRICULTURA HISTÓRICA DEL PRAT; DATOS PARA LA HISTORIA DEL PARQUE NATURAL DEL PRAT DE CABANES-TORREBLANCA (CASTELLÓN, ESPAÑA).

"RELATO DE LOS ACTOS DE INAUGURACIÓN DE LAS OBRAS DE DESECACIÓN Y SANEAMIENTO DE LAS LAGUNAS DE ALBALAT Y MIRAVET EN DICIEMBRE DE 1863, A CARGO DE LA “COMPAÑÍA IBÉRICA DE RIEGOS” (The Iberian Irrigation Company, Limited)”.  

Escribe: JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy diferentes a la mía". J.E.P.B.).

INTRODUCCIÓN: El Prat de Cabanes-Torreblanca, es una antigua albufera colmatada de sedimentos, conformando un alargado humedal costero, el cual está repartido entre los términos municipales de Torreblanca y Cabanes. El paraje del Prat ha sido un lugar que de siempre, y a lo largo de los siglos a planteado muchas dificultades para los habitantes que intentaban establecerse a vivir en este llano litoral de Albalat, la proximidad con los terrenos del humedal del Prat, un antiguo lago de aguas bajas que tiene su origen en el Holoceno, convertido en un humedal anfibio de naturaleza pantanosa, este era el causante para los vecinos (desde el Neolítico hasta la actualidad) de gran cantidad de enfermedades, pestes endémicas, molestias y fuertes tercianas que lograban florecer malignamente, favorecidas por el propio ambiente pantanoso de las aguas estancadas, unos males que azotaban anualmente los pobladores soportando estos un índice de mortalidad muy alto, eran enfermedades causadas en gran parte por los millones de dípteros del género "Anopheles", que se reproducen masivamente en estos ambientes de marismas de aguas estancadas, las charcas al calentarse, permiten cerrar el ciclo reproductivo de los Anopheles, y el nacimiento por eclosión de huevos de los mosquito, los cuales al picar y chupar la sangre de los desgraciados vecinos y la de sus animales, propagaban con mucha facilidad las fiebres palúdicas, siendo el foco de propagación el propio encharcamiento de aguas quietas y calientes que abarcaba a toda la "marjalería" y al prado cenagoso (El Prat). Este problema del humedal, se intentó afrontar a lo largo de los siglos, y trataron de erradicar en varias ocasiones el problema salutífero con la desecación y el saneamiento de los terrenos que los dividieron en grandes parcelas para su conversión para la agricultura, dando corriente a las aguas de lluvia y a las nacientes de los manantiales por medio de múltiples redes de acequias con salida de golas por donde se vertían las aguas sobrantes al mar. Entre los años 1863 a 1869, se concedieron dos grandes concesiones de obras que dieron inicio en 1863, para abordar la desecación y el saneamiento de las lagunas estancadas es el motivo de interés de quien escribe este artículo convertido en herramienta de voz que pueda servir de puente divulgador, que permita el pasaje y tránsito de información con que entender mejor la historia, los procesos evolutivos naturales y antrópicos de las tierras arcaicas que conforman el espacio del Parque Natural del Prat de Cabanes-Torreblanca creado en el año 1994.

EXPOSICIÓN DOCUMENTAL, TRANSCRIBO UN RELATO QUE SE PUBLICO SOBRE LOS ACTOS PÚBLICOS DEL DIA DE LA INAUGURACIÓN DE ESTAS GRANDES OBRAS A REALIZAR POR LA COMPAÑIA INGLESA "The Iberian Irrigation Company, Limited": El Clamor público. 15/12/1863, página 3. CORREO DE PROVINCIAS. La desecación de las lagunas de Miravet y Albalat es una de las mejoras que con más urgencia y justicia viene reclamando hace tiempo la provincia de Castellón. Las enfermedades que sus emanaciones pestilentes ocasionan, la esterilidad de aquella considerable superficie de terreno, la miseria en que viven los pocos habitantes situados en sus inmediaciones, eran motivos harto poderosos para que se pensase con afán en poner término, á tan terribles calamidades. Trabajose, durante algunos años, aunque sin fruto, por desgracia, en solicitar tan apetecida mejora, mejora que va á llevarse por fin á cabo, y cuyas obras se inauguraron en la semana anterior con gran contento de toda la provincia en ella interesada.

   He aquí los términos en que el Maestrazgo, apreciable periódico de intereses materiales que se publica en Castellón, da cuenta de la ceremonia: “El martes tuvo lugar la inauguración de estas obras colosales, que han de llevar la felicidad y la riqueza á unas comarcas desoladas hoy por las enfermedades, por la esterilidad y por el  abandono.

   La empresa tenía ya dispuestos varios coches para trasladar á los convidados desde esta capital hasta la “venta de los Frailes”, en el camino de Cataluña, y á las nueve de la mañana salió la expedición con un día hermosísimo y una temperatura deliciosa. Al atravesar las cuestas de Oropesa, tuvimos ocasión de admirar los trabajos de la vía férrea, el inmenso y atrevido desarrollo de la línea que quebranta las montañas, abriéndose paso por sus entrañas, salva el camino ordinario, formando viaductos que suspendan en el aire los trenes precipitándose después por los abismos como si quisiera arrojarse al mar, del cual huye bruscamente para tomar después una marcha recta y majestuosa.

   El Mediterráneo baña con sus espumas los terraplenes, corroe el hierro con sus humedades; pero se detiene admirado al ver su impotencia, al ver que la rápida y poderosa carrera de la locomotora puede vencer los vientos contrarios y el aterrador empuje de sus olas. Llegamos por fin á la venta de los Frailes, y allí tomaron los convidados las cabalgaduras que tenían preparadas para trasladarse á la torre de la Sal, destacamento de los carabineros, situado en las orillas del mar, y punto elegido para que en él tuviese lugar la ceremonia de la inauguración”.

   Asistían á este acto el señor don Emilio Alcaraz, secretario de este gobierno de provincia, en representación del señor gobernador; el señor don Santos Sorribas, administrador de Hacienda pública; varios ayudantes del cuerpo de caminos, puertos y canales, el director de nuestro periódico, los señores Copeyro del Villar, Donat, alcalde sindico y secretario del ayuntamiento de Torreblanca, y algunas personas cuyos nombres no recordamos en este momento.

   En la orilla del mar, en el sitio destinado para que desemboque uno de los canales que piensan construirse para encauzar las aguas de las lagunas, se había levantado de antemano una espaciosa y elegante tienda de campaña, donde se reunieron todos los convidados, dándose principio á la ceremonia.

   El señor Alcaraz en un breve, fácil y elegante discurso, hizo verla inmensa utilidad de las obras que se inauguraban en aquellos solemnes momentos porque aumentarían de una manera muy considerable la riqueza del país, sus recursos, haciendo saludables aquellas lagunas inhospitalarias que diezmaban la población, produciendo una generación raquítica y desgraciada. Elogió la solicitud del Gobierno de S. M que con tanto afán procuraba el desarrollo de las mejoras materiales, compañeras siempre del mejoramiento moral, sin el cual es imposible la felicidad de los pueblos.

   Después de estas sentidas palabras, dichas con buena entonación y con profunda convicción, dio un entusiasta viva á Isabel II, que repitieron los concurrentes, y por principiadas las obras, de cuya declaración levantó acta el señor don Manuel Rebullida, escribano del gobierno civil, que con este objeto asistió á esta ceremonia.

   La empresa estaba representada por los señores Juan Bell director gerente de la “Compañía Ibérica de riegos”, y director de la “compañía de desecación de los pantanos de Albalat y Miravet”.

Don Guillermo Richard , encargado da las obras de desecación.

Don Guillermo Bulton, ingeniero de la "Compañía Ibérica de riegos".

Don Jorge Higgin, ingeniero director de las obras de desecación.

Don Enrique Bel, ingeniero encargado de las obras de desecación.

Don Baltasar Huelga, ingeniero ayudante, y también asistió la linda y elegante señorita inglesa Miss Lili Higgin Winfild, que vino de Madrid con el solo objeto de presenciar la inauguración.

Las lagunas que han de desecarse forman una vasta estension de terreno, situado entre la cordillera que se encuentra al Norte de la carretera de Cataluña y el mar. El sol alumbraba con esplendida luz un cuadro encantador, que arrebataba el espíritu y elevaba el alma, porque allí podían contemplar las obras de los hombres en todas sus manifestaciones, y las obras de Dios en su imponente majestad y grandeza.

   La carretera y el ferro-carril se desarrollan paralelos, para que puedan compararse sus ventajas y sus inconvenientes respectivos, para que se conozcan los adelantos de la humanidad, en una serie de siglo-! considerable. Las montañas que han presenciado todas estas trasformaciones, patentizan con su inmovilidad la solidez de sus cimientos, la fuerza invencible de los materiales, y del sistema de construcción que Dios emplea. 

   El mar rugiendo con perseverancia incesante, pero deteniéndose siempre en los límites que le están señalados, prueba la omnipotencia del que crio las aguas, hizo la luz y organizó el mundo. Y sí el vapor, si el camino de hierro, si la vía ordinaria, son otras tantas empresas, son otros tantos ingeniosos inventos, que patentizan, aunque de una manera limitada, la sabiduría de los hombres, todavía la desecación de la laguna demuestra que tiene aquella, dilatados horizontes, y que la actividad humana puede resolver grandes problemas en beneficio de la humanidad.

   El mar, pacífico y murmurante, parecía que se asociaba á nuestra fiesta, y aun creímos distinguir á Venus que salía de las espumosas olas; pero se retiró avergonzada, cuando vio que la observaba desde la orilla, con encantadora sonrisa, esa hija del Támesis, que presidia nuestra fiesta. No quiero intentar de nuevo el juicio del troyano París, suponiendo, y con razón, que esta vez le sería la fortuna adversa.

   Terminada la ceremonia de la inauguración, todos los convidados se trasladaron á la venta de los Frailes, donde la empresa los obsequió con un espléndido almuerzo. La mesa estuvo elegantemente servida, y cubierta con profusión de manjares de toda clase, sirviéndose los vinos más exquisitos. Se brindó por las Reinas de España y de Inglaterra, por la amistad de las dos Naciones, por la prosperidad de la empresa, etc., etc., retirándose los convidados a la capital á las cuatro de la tarde, después de haber pasado un día de campo delicioso.

   Ahora debemos dar algunos detalles sobre la extensión y objeto de las obras que principiaron el martes.

   Las lagunas de Miravet y de Albalat que se han de desecar, miden una superficie de 330 hectáreas, ó sean fanegas superficiales de 576 estadales cuadrados 854.

Estadales cuadrados 491,904.

Equivalencias con las medidas de esta provincia.

Hanegadas de tierra de 200 brazas 6.617'18.

Igual á 1.102'76 jornales de seis hanegadas cada uno.

   Las obras se han de concluir en seis años, á contar desde el martes, y se ha de invertir en cada uno de ellos en trabajos permanentes, 1.0,000 cuando menos. Los ingenieros de la empresa nos han dicho que no consumirán todo el plazo concedido por el Gobierno.

   La tierra que se ha de esplotar después de desecada, es arcillosa de primera calidad en sus dos terceras partes, y de aluvión la otra tercera parte únicamente en la superficie; pero de igual clase en el subsuelo.

   Se deben construir tres canales, que recojerán las aguas de las vertientes que forman las lagunas, aprovechándolas en el riego de las tierras saneadas.

   Los incalculables beneficios que han de producir estas obras, nos hacen desear ardientemente que obtengan el más beneficioso resultado”. (El Maestrazgo, diciembre de 1863).

- EL HISTÓRICO CULTIVO DEL ALGODÓN EN EL PRAT DE CABANES Y TORREBLANCA, AÑO 1867: "GACETILLA. Algodón.— Hemos visto unas muestras de algodón cosechado en nuestra costa, de hebra muy larga y dé muy buen aspecto. Proceden de la esplotación agrícola emprendida por una sociedad-estranjera en las costas de Torreblanca, provincia de Castellón, donde, á favor de obras de arte y trabajos agrícolas importantes, se han desecado antiguos pantanos, devolviendo á la producción las tierras que inundaban las aguas". (La Corona (Barcelona. 1857). 12/1/1867, página 2). 

ADDENDA: ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN E. PRADES):

- LA "VENTA DE LOS FRAILES":

- LA “COMPAÑÍA IBÉRICA DE RIEGOS” (The Iberian Irrigation Company, Limited):

- LA “COMPAÑÍA DE DESECACIÓN DE LOS PANTANOS DE ALBALAT Y MIRAVET”:

- EL INGENIERO DE LAS OBRAS FUE EL INGLÉS GEORGE HIGGIN: El ingeniero George Higgin nació el 16 de enero de 1833, era hijo de Thomas Houseman Higgin, alcalde de Lancaster en 1835 y más tarde residente en Belfast como secretario y gerente general del Ferrocarril de Belfast y Ballymena. Después de ser educado en privado en Lancaster y luego en Preston Grammar School, George Higgin, a la edad de diecinueve años, fue enviado a trabajar con Charles Lanyon ingeniero del Ferrocarril Belfast & Ballymena. George Higgin dio pruebas tempranas de sus habilidades, participando en la inspección y construcción del ferrocarril de Ballymena a Portrush, y poco después se le dio la responsabilidad, como ingeniero residente de la construcción de casi todo el ramal a Cookstown. Esto incluía los viaductos sobre el río Meno en Randalstown y sobre el Bajo Bann en Loorne Bridge. El resto de su carrera la pasó fuera de Irlanda, en el año 1855 Higgin trabajo en Brasil, y principalmente desarrollo toda su carrera en España con la compañía "The Iberian Irrigation Company, Limited" con la que trabajo en los terrenos del Prat de Cabanes-Torreblanca. George Higgin, enfermó en 1891 y murió en Inglaterra el 8 de noviembre de 1892.

EL DESTACAMENTO DE CARABINEROS DE TORRE DE LA SAL, EN 1863:

(CONTINUARA)...

SINOPSIS: La intención de este quien escribe estos textos, es la de aportar datos históricos fehacientes para poner de manifiesto las diversas etapas evolutivas del humedal denominado el Prat de los términos municipales de Torreblanca y Cabanes, e intentar preservar vivo el conocimiento popular y la trasmisión cultural verbal, y tratar de mejorar las perspectivas de entendimiento y de interpretación de los diversos avatares evolutivos naturales acaecidos en este medio lacustre del Prat, y explicar las transformaciones antrópicas e históricas que han modelando los paisajes y la naturaleza de este importante humedal del Prat de Cabanes-Torreblanca (Castellón), el cual fue declarado en el año 1994 Parque Natural de la Comunidad Valenciana. Saludos a los lectores. Atentamente. Juan E. Prades Bel. Año 2020.

ARCHIVO: PANORÁMICAS DEL PARAJE DEL PRAT DE CABANES-TORREBLANCA.

MAC, EL GRAN CARTELISTA CINEMATOGRÁFICO ESPAÑOL.

GENTES, COSTUMBRES, TRADICIONES, HISTORIAS, FOLCLORE, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:

EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....

Por: JUAN E. PRADES BEL, autor de los proyectos: "Crónicas históricas"; "Recordar también es vivir"; "Historias del Mar"; “Espigolant cultura: taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades"; y otras historias.

(Proyecto): DATOS PARA LA HISTORIA DEL MUNICIPIO TORREBLANCA-TORRENOSTRA.

"EL GRAN PINTOR DE BELLAS ARTES "MAC", EL MEJOR CARTELISTA CINEMATOGRÁFICO DE ESPAÑA".

- Macario Gómez Quibús de nombre artístico Mac, es un maestro del más alto nivel, entre los artistas plásticos más famosos del oficio de dibujante cartelista cinematográfico. Su esposa es descendiente de Torreblanca, y visitaban el pueblo anualmente todos los veranos, la familia residía siempre en la casa materna de la calle Loreto de Torreblanca. 

- Mac firmó los carteles más entrañables de la cartelera cinematográfica española de los años 50, 60 y 70. En el año 2013 fue nombrado miembro de honor de la Academia del Cine Catalán. La Generalitat de Cataluña le dio la Cruz de Sant Jordi en 2014. Gran cartelista de cine ilustró más de tres mil carteles de películas, entre sus obras destacan los carteles de títulos como "Doctor Zhivago", "La muerte tenía un precio", "Psicosis", "Ivanhoe", "Quo Vadis", "Los diez mandamientos", "La gran familia", "Agente 007 contra el Dr. No", "Casablanca", "Un tranvía llamado deseo", "El verdugo", "El cochecito", "Moulin Rouge", "La tentación vive arriba", "La momia", "Carmen la de Ronda", "El Cid", "Desde Rusia con amor", "La muerte tenía un precio", "Primera plana".... 

REAL ACADEMIA DE LA HISTORIA: Gómez Quipus, Macario. Mac. Reus (Tarragona), 8.III.1926 – Olesa de Monserrat (Barcelona), 20.VII.2018. Cartelista. Hijo de una humilde familia de agricultores procedentes de Fraga (Huesca). Cuando era muy pequeño murió su padre en un accidente laboral, dejando a su madre con cinco hijos y una economía muy precaria, por lo que ésta envió a los dos hijos más pequeños (uno de ellos, Macario, de casi cinco años) a la Casa de la Caridad. De ahí pasó a la Escuela de Bellas Artes de Reus, que abandonó a causa de la Guerra. Acabada ésta, cuando Mac tenía trece años, se trasladó a casa de su tío en Sant Julià de Boada (Gerona). A principios de los años cincuenta comenzó a trabajar en MCP, donde dibujaba, aún sin firmar, algunos carteles para publicidad de películas. Pronto se independizó en busca de autonomía, ya que encontraba rutinarios aquellos diseños.

Realizó su obra entre 1955 y1988 (su primer cartel firmado es Nagana y el último, El placer de matar). Dibujó carteles, programas de mano y plumas de prensa para importantes distribuidoras, tanto nacionales como extranjeras, pues recibió encargos incluso de Hollywood (Paramount, United Artists, Metro Goldwyn Mayer, RKO, etc.), además de compañías españolas (CB Films, Mundial Films, Regia Films, etc.).

Con la aparición del vídeo doméstico, también realizó numerosas carátulas para ellos. Macario Gómez no sólo hizo carteles. Además, fue pintor y ha exhibido su trabajo en diversas exposiciones.

Obras de MAC: Cerca de dos mil obras para la exhibición en España de algunas películas míticas del cine mundial, para su estreno o reposición: Los diez Mandamientos (The Ten Commandments), 1960; El cochecito, 1960; Ha llegado un ángel, 196l; Los siete magníficos (The Magnificent Sevent), 1961; La gran familia, 1962; Esplendor en la hierba (Splendor in the Grass), 1962; Agente 007 contra el doctor No (Dr. No), 1963; Del rosa al amarillo, 1963; El apartamento (The Apartment), 1963; El verdugo, 1963; Zampo y yo, 1965; Casablanca, 1965; Rebeca, 1969; Psicosis (Psycho), 1971; Primera Plana (The Front Page), 1974; El tercer hombre (The Third Man), 1982.

Bibl.: Firmado Mac. Carteles de cine de Macario Gómez, catálogo de exposición, Madrid, Filmoteca Española, 2006; P. Baena y J. Willis, Macario Gómez. Obra gráfica: 1955-1980, Barcelona, Papel Gallery, 2006; C. Geli, “Muere Mac, el cartelista de ‘El verdugo’, ‘Doctor Zhivago’ y ‘Los 10 mandamientos’”, en El País, 22 de julio de 2018, https://elpais.com/cultura/2018/07/22/actualidad/1532257598_490541.amp.html

Autora de su biografía: Elena Cervera de la Torre.

ADDENDA, ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):

BIBLIOGRAFIA, WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:

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