GENTES, COSTUMBRES, FOLKCLORES, TRADICIONES, HISTORIAS, PATRIMONIOS Y PAISAJES DE LA PROVINCIA DE CASTELLÓN:
Por: JUAN E. PRADES BEL, autor del proyecto: “ESPIGOLANT CULTURA”: Taller de historia, memorias, crónicas, patrimonios y humanidades.
RECORDAR TAMBIÉN ES VIVIR...
EN HOMENAJE A MI TIERRA Y A MI PAÍS....
(Temática):
LOS NOMBRES DE LOS TERRITORIOS Y DE LOS PAISAJES...
(Temáticas): POR LOS CAMINOS DE OROPESA DEL MAR, CABANES, LA RIBERA, TORREBLANCA Y ALCALÁ DE XIVERT...
"LA VENTA DE "LA SENIETA" DE LA RIBERA, FUE POSADA Y CASA DE POSTAS DE VALIJEROS, CORREOS Y DILIGENCIAS, S. XVIII-XIX".
Escribe:
JUAN EMILIO PRADES BEL. ("Las historias escritas que me acompañan, me
ayudan a pensar, a imaginar, a vivir, y a experimentar un mundo de vidas muy
diferentes a la mía". J.E.P.B.).
EXPOSICIÓN: La gran innovación del siglo XVIII, en el sector del transporte y
comunicaciones, es la posta sobre ruedas. Al principio se decía de los correos “que vayan en diligencia”, en sentido de que realizaran el
servicio o el viaje con la máxima celeridad; ahora aparece ya la expresión “la diligencia de la posta” como un medio que da el servicio de
forma regular y con la mayor prontitud.
- En el año 1761, Pedro Rodríguez de Campomanes publica un Itinerario de las Carreras de
Posta de dentro y fuera del Reyno,
en el cual se confirma un acercamiento hacia la costa en el trazado de los
nuevos caminos. En esta obra explica que las carreras de postas, entre
Castellón y Tortosa, eran Torreblanca y Vinaròs, desde aquí se pasaba a
Ulldecona y de ésta a Tortosa; lo cual significaba la pérdida de protagonismo
de la circulación por el interior de la provincia de Castellón.
- En lo que
respecta a la obra nueva de la nueva carretera a su paso por la provincia de
Castellón se superpuso en gran parte de su recorrido sobre la vieja
calzada de la antigua Vía Augusta
romana, aunque a partir de Vila-real el itinerario seguido no fue el del
corredor interior Borriol-Cabanes- Coves-Salzadella-Sant Mateu, sino que el
recorrido del nuevo camino real se desplazó
por el corredor litoral pasando por Castellón, Benicàssim, Oropesa, La
Ribera, Torreblanca, Alcalà de Xivert, Benicarló y Vinaròs.
- En 1789 se inaugura en España el servicio de diligencias entre Bayona y
Madrid, otras líneas salían de diferentes capitales con paradas intermedias. En
el trayecto de Valencia a Vinaròs figuraban los siguientes descansos o casas de postas: Venta de
Puçol, Almenara, Vila-real, Benicàssim, venta de La Cenieta (La Senieta), venta de Santa
Eulàlia y Vinaròs. Estas detenciones eran para cambiar las mulas, pero en
Benicàssim añadían dos mulas de más hasta La Cenieta, debido que la diligencia
tenía que superar las cuestas de Oropesa.
- Los establecimientos para descanso y
restauración de viajeros, podrían clasificarse en tres tipos principales:
posadas, mesones y ventas. En estos locales, además de servir alojamiento y
comida para los viajeros, se despachaba cebada, algarrobas y forraje para las
caballerías; así pues el negocio llegaría a ser bastante rentable para
poblaciones por las que transcurría el trazado de la Carretera Real.
- Antes del año 1785 ya pasaba por la Plana de Albalat el antiguo camino hacia
Cataluña y según parece con un tránsito muy numeroso de mercancías y pasajeros.
Hay que tener en cuenta que el hecho de ser una parada con autorización para
pernoctar (caso de la Cenieta en la Ribera de Cabanes, y lugar de parada y
cambio de tiro de las diligencias de Valencia-Barcelona), era un pequeño privilegio de
la época, ya que solamente unos pocos lugares gozaban de este servicio.
- En la
Ribera de Cabanes, fueron muy famosas la Venta de la Senieta, la venta de
Germán y la Venta de San Antonio, esta conocida también como Venta dels Frares, por
su pertenencia al convento los Padres Antonianos.
- LA FIGURA DEL "ORDINARIO" EN EL AÑO 1759 (Oficio de transportes). El Ordinario era un arriero, carretero, recadero y mensajero que pasaba con frecuencia y regularmente por los sitios y lugares en los días y horas convenidos, para cargar personas, bienes o mercancías y transportarlos de un lugar a otro a lo largo de su línea de puestos, paradas y poblaciones.
ANUNCIO EN LA PRENSA DEL AÑO 1759: "AVISO EXTRAORDINARIO. Se hace saber al Público, como el día 14 de este presente mes; llega Antonio Ferrando, Ordinario nuevamente puesto de…. La Ciudad de Tortosa, Principado de Cathaluña i hasta esta Corte y pasa por los lugares siguientes : Villa, de Ulldecona, Vinaróz, Venicarlo, Torreblanca, Castillón de la Plana , Villa-Real, Nubles, Alminara, Monviedro, y Valencia; y desde esta Ciudad, por toda su carrera, el que ofrece hacer un viage todos los meses: Sí alguna persona tuviere que conducir algunos géneros á los Lugares referidos, acuda al Mesón de Segovia, que está en la calle del Carmen, donde será su paradero; y en cuanto á los portes hará quanta equidad sea posible. (Diario noticioso, curioso, erudito y comercial público y económico. 23/2/1759, página 4).
LAS
CASAS DE POSTAS, LOS VALIJEROS Y LAS DILIGENCIAS: El entramado de casas de
posta sirvió de base para el desarrollo de las rutas de las diligencias, las
cuales transportaban también
correspondencia mediante el establecimiento de convenios con el Servicio de
Correos. Como organización directa del Estado y servicio público con
periodicidad regular, el correo nació en el siglo XVIII. La correspondencia se
distribuía por medio de valijeros montados, que la llevaban a las respectivas
estafetas. Allí las recogían los destinatarios o, en su defecto, personas
previamente autorizadas enviadas desde las aldeas y denominadas peatones,
aunque generalmente hiciesen este servicio a caballo.
- Al establecerse las
diligencias, a principios del siglo XIX, sus empresarios tomaron la contrata
del correo y desaparecieron los antiguos oficiales valijeros con sus
privilegios e insignias reales. Los servicios regulares de diligencias
comenzaron con la línea de Madrid a los Reales Sitios. Los promedios que
llegaron a cubrir cotidianamente las diligencias de viajeros y el correo en el
siglo XIX estaban entorno a los quince kilómetros por hora.
- El establecimiento
de las postas era en efecto la respuesta técnica a las exigencias de esas
velocidades en el transporte de la correspondencia, en terreno llano, un
caballo al paso hace unos 6 ó 7 Km/h.; al trote, 12 ó 13, y al galope, 24 ó 25;
ahora bien, en el primer modo de marcha su resistencia física le permite andar
nueve o diez horas diarias, mientras que al trote se reduce su andadura a sólo
tres horas, y al galope, a hora u hora y media; en cuanto la pendiente media
del camino sea del 3 ó 4 por 100 las velocidades pueden disminuir hasta un 50 ó
60 por 100 de las señaladas.
- Con sólo un caballo y un jinete, se podía recorrer
al día unos 50 ó 60 Km, mientras que con postas, a 20 Km de distancia de unas a
otras, podrían hacerse de 15 a 20 Km a la hora, cambiando de montura, con lo
que en ocho o diez horas de caminar se podía llegar a 150 ó 200 Km diarios.
- El
correo real y/o urgente lo hacía habitualmente un jinete que cambiaba de
caballo en cada posta de la ruta; por su parte, la diligencia, enganchada
normalmente con cuatro caballos (en el siglo XIX se utilizaban preferentemente
mulas), transportaba, además del correo, a los viajeros que se desplazaban por
este medio. El coste del cambio de caballos, así como el precio del viaje o
transporte y el pago a portillones y peones de diligencias estaban
preestablecidos por Orden Real según la distancia, en leguas, entre las casas
postales. (J.E.P.B., 2011).
ADDENDA:
ADICIONES Y COMPLEMENTOS SOBRE LAS TEMÁTICAS Y MOTIVOS REFERIDOS EN EL
ARTÍCULO. (POR JUAN EMILIO PRADES):
BIBLIOGRAFIA,
WEBGRAFÍA Y FUENTES DOCUMENTALES:
ARCHIVO
FOTO-IMAGEN:
Fotografías cedidas por J. E. Prades Bel.
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| La Cenieta en la actualidad.. |
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La Cenieta.
PLATOS DE LA GASTRONOMIA
DE LOS ANTIGUOS HOSTALES, VENTAS Y FONDAS DE LOS CAMINOS CARRETEROS S. XIX-XX:
Patatas con bacalao.
Guiso de judías rojas.
Guiso de judías pintas.
Arroz caldoso con coliflor y tocino. |
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